我们为汽车而不是人设计加拿大的城市 - 人们正在死亡

2019-02-08 01:01:06

在过去的两年里,93名行人或骑自行车的人在多伦多的街头遭到猛烈的死亡刚出门跑腿去看医生在上班的路上然后在没有任何警告的情况下,人肉遇到了金属周三的最新例子,其中一名妇女在一辆自行车在多伦多大学面前被杀,反映出一种紧急状态如果这听起来像一个战区,那么它可以在城市街道上感受到这种方式,世界各地的焦虑已经开始渗透到日常城市生活中:父母强调他们的孩子从学校回家;办公室工作人员在赶往附近的咖啡馆前检查并仔细检查街道;当他们被截断的自行车道倾倒在快速交通的交通中时,骑自行车的人行动不稳定随处可见人们处于边缘状态同时,汽车公司将他们的车辆命名为Explorer,Escape,Liberty和Journey Cars,其设计看起来像鸟和火箭,并且被出售通过价值数百万美元的广告活动向我们提供“自由之手”,“选择自由”和“冒险呼唤”等口号经过100年的营销,我们不断相信 - 并且想要相信 - 这款车给予我们无拘无束的个人自由所以我们为他们设计了我们的城市和街道两个小时的通勤已经变得规范化,公众每年花费相当于22天的时间来上下班同时,其他人正在寻求一种新的方式生活不需要很长时间才能暴露出坐拥交通的环境,社会和健康成本这不过是自由但是汽车给我们带来自由的想法的力量 - 尽管相反的大量证据 - 如此普遍,以至于积极抵制变革是激烈的如果有人徘徊于交通 - 一个孩子,一个老年人 - 他们不应该“死”一些城市正在反击,增加密度,追求通过填充建筑物进行振兴,并建立完整的,混合使用的社区,可以靠近工作生活这可能听起来像土地使用规划,但它真的是关于我们如何绕过城市 - 我们的城市质量的关键生活当我们以不同的方式设计我们的城市时,当我们获得正确的密度和使用组合时,您可以选择放弃长途通勤 - 您可以步行或骑自行车但是在多伦多这样的城市中骑自行车和行人死亡的悲剧性崛起这个世界上最先进的国家之一的最大城市,表明我们陷入了转型期我们正在增加密度,行人和自行车运动员,而不改变我们的街道设计,并在许多cas甚至拒绝降低速度限制,这往往会大大减少死亡人数正如理查德佛罗里达所指出的那样,加拿大人喜欢批评美国人无法应对枪支死亡 - 但他们自己不愿做任何有关骑自行车死亡的事情似乎是基于类似的近视,有多少人认为道路死亡是不可避免的 - 即使司机遵守规则,人类也会犯错误,徘徊在交通中并死亡,因此我们需要容忍它这是错误的人类会做出错错误 - 这正是为什么环境应该与他们一起设计如果有人徘徊在交通中 - 一个孩子,一个老年人 - 他们不“应该”死亡我们必须设计我们的城市知道人们犯错我现在不那么肯定我在每个级别都遭到拒绝我甚至无法让我的进步议员帮助打造一条街道安全我从来没有见过忽视的文化和“不”这样的我可能听起来很奇怪,但“感觉”类似于美国人如何处理枪支两个根本矛盾的愿景相互碰撞在旧模式中,如果驾驶是自由的关键,那么骑自行车者和行人需要离开他们是大胆的,错位的,甚至更糟糕的 - 他们的名字是谁和什么是街道呢它们是通过的地方,快速降低速度限制以确保行人安全毫无意义然而,在新模型中,街道不仅仅是为了通过 - 它们是独立的地方,专为人,商业而设计,挥之不去和生活这是人,人类的活动,应该首先骑自行车不仅仅是激进和娱乐,低速限制是有意义的:它们保护和提高城市生活质量在奥斯陆,例如,汽车行驶缓慢,轻松共享空间 受到挪威人以及荷兰人和丹麦人的启发,大西洋这边的一些都市主义者一直试图引入这样的想法,即随着城市越来越密集,骑自行车和步行可以成为一个很好的交通选择但是必须做出选择这两个模型是基于相互竞争的哲学假设跨越这两个模型 - 正如多伦多和其他许多城市所做的那样 - 将继续导致悲惨的结果汽车的承诺是一个神话,我们不能停留在两个世界之间它是是时候通过拥抱步行,骑自行车的城市来恢复我们的自由,我们在日常生活中的冒险感这样做,我们需要对街道进行根本性的重新设计反自行车倡导者对于一件事是正确的:在步行城市,