“对生命池的推理”由Michel Destot撰写

2019-02-12 01:01:02

“我们尽量限制在格勒诺布尔地区的中心,多年来汽车的作用我们是现代区域的第一集聚已经推出了八十年代的电车前两行运作良好在PDU,我们决定推出第三个 - 我们的目标:将过境旅行从14%增加到18%,这可能看起来不大,但我们想要切合实际这4%是最难以征服,因为它不再圈养种群,但要说服人们谁通常使用汽车,这是不够的,建立一个电车线路数量增加旅客这是一个政治和教育行为我们应该进一步去限制汽车的定价政策方面的作用,减少市中心的停车位的数量,甚至介绍过路费URB在罚款方面,我认为有必要来城市收费,而不是将它们进一步推向格勒诺布尔的大门因为我们在汽车停止时对汽车征税,而不是在汽车流通时征税这里有一个悖论但要注意,必须在与舆论接受相容的日历中完成我们通过在主要大道上安排公交车道进行了测试由于缺乏公园接力,它造成了交通拥堵有人认为被困在交通拥堵中的驾驶者往往会反对公共交通的发展所以,是的,我们必须进一步限制汽车的位置,但不要造成太急剧的突破我们将鼓励驾驶者将车辆停在城市入口处,采取另一种交通方式这就是我们采用停车继电原理的原因它仍然是实现它们这总是很难,因为你必须找到这些网站,市政当局同意第三电车线将建成以显著减少每天的65万辆,到真正的城市公路是主要干道,进入城镇,是指交通到外面由于南方地区已经饱和,我们绕过绕过北部的旁路,在那里经过沙特勒斯山脚下,我们被迫挖了一条隧道这是一家大公司,但如果想要在满足社会需求的同时支持集聚的经济发展,我认为这是必不可少的我们还必须在劳动力,生活,旅行方面进行推理,而不仅仅是在集聚的规模上格勒诺布尔15%的旅行是中转,剩下的85%来自郊区或更远的地区,来自Vif的Voiron因此,我们渴望拥有运输的社会在市区的169个公社,支持电车隧道建设的发展,也为郊区铁路网络的发展,与我们的公共交通网络相连这是我们刚刚启动了第一批研究的有轨电车项目永恒的问题是:我们可以先资助什么电车轨道,电车列车,隧道从我的角度来看,这三个项目必须正面解决十年内七八十亿法郎,即使是100亿法郎,也是经济发展和和谐生活质量的代价这是我们在过去八年中所做的努力这样的城市格勒诺布尔400万个居民,谁在国家层面找到较高增长水平,比其他地方,必须犯这样的投资一定要保护它的环境 “Isabelle Duriez采访(Michel Destot是格勒诺布尔的PS副市长,